南西9月24日、この年10月24日から2002年秋のノート、私は四川省、ビジネス旅行、この機会を活用して、私に行っていた雲南省に行き、都市綿陽に到着し、四川省徳陽市広漢市、川州、成都、紫陽、攀枝花市と雲南省昆明大理ペー族自治州大理市。 ここに私の旅の物語です。
9月24日、2002年、北京から、私のチケットは、036のウェブサイトから、私はもともと良い考えだけでなく、具体的にはもう一つK117倍に設定されますが、決定され、後で良いセットが、投機ではないのナショナルデーですその店ではない下段は残念です理由は。 私は成都局T7回（北京西-成都）は、北京西駅への電車を参照する土は、この車は全速力で25,000台、ハードシートとベッド同様に比較的新しいバッジがあるの指揮者の間で分割については、まだ星がある別の指揮者は、星の数は、推定されて同じではないまた、クラスのサインです。 私が戻ってきて寒くなることが怖いときは暑さ、ので、北京で約30度に移動するときにジャケットを着ています行っても、存在しないと考え彼は確かに便利になることです。 夜は、食堂車では、T7倍体の最初のクラスの食堂車の価格も、最初は、レートにも歓迎された変更を食べ、最後の時最後の年、51 T7乗り、その後は昼食20元、現在、低価格、およびJinshou 15元です。 22時48分、列車は鄭州駅では、残りの部分で下車し、到着したT7第2バース最長の鄭州駅のために予約されている列車の車掌尋ねた。 は、多くの車がネット上では、もはやベッド横たわっている私は、ハードシートのコンパートメントを見て出席は基本的にはわずか50％ですが、それT7回寝台車のようにも増加する必要があります。
9月25、2002未満の午前五時00分私は立ち上がって、午前、最終的にBahe橋を見て、橋を離れて、数ヶ月前の洪水で流失、すぐに修理しているようだ。 7時31分、電車宝鶏駅で、そこから私たちは秦嶺山脈の南に、美しい風景のセクションが上昇する必要が到着すると、すべての道南の後に、宝鶏アウトからの列車は、すぐに山のふもとには、電車などを続けていたを確保するため上方を開いて、私は、その列車無線は、最高点は緑の崖秦嶺に導入されている窓の外を見つめ、私はこの小さな駅を見て、多くの鉄道労働者は駅のプラットホームでている鉄道動脈の流れは、これらの労働者が労働など過酷な環境に住んで、本当に価値が学んでいます。 列車が転換、私は機関車の列車引っ張っ見たまでの秦は、元の数DJ1て参照してくださいに0002台とSS6 - 1018道路車両、非常に新しいこのクルマは、非常には、以前は見ていない、特別後秦、オフにDJ1たち。
17:32これで、私は駅のマスタHaizi暖かい歓迎とおもてなし、残りの部分にはもともとハイジーの所有者は、鉄道駅綿陽に到着し、彼は電話を受けた私は車を運ぶ家に電話するから、最初の時のためのHaiziに会いに来たウェブマスター、とても親切だったハイジーオーナーのすべての私のホテルはホテルにご滞在を支援するための、最初はして夕食に招待して、空腹の綿陽泊同行するタクシーツアーだったまで、家に帰るには遅。 としてHaiziの所有者と会ったことがないような温かいおもてなしを受けており、私は非常に感謝しています。 ここで私は、再び温かいもてなしHaiziの所有者に感謝！
9月26日、2002年の朝徳陽にK937回成都にチヤンユー25Bの車から、10のハードシートと2つのソフトシート、綿、バス上で多くの人々のグループが、K937回座って、多くの車が空です今オフにされる可能性がありますシーズン、徳陽からK937、4のハードの席に綿5元、高速バスは14です。5元はまだ緑の自動車市場はそうだが、残念ながら、現在、成都、四川省、近くの特定には、の不在など車なので、バスはかなりの市場。
同僚と連絡をとっ徳陽に到着し、当社の製品のことを考え、ただ単に窒化熱処理を送信する加工を終えたとは思わない、完全には週には、以上生産されている彼の同僚は、少し議論、私は最初の雲南省に遊びに行くことにしたラップは、私はすぐには、鉄道駅には、K345回（蘭州-成都）、K345蘭州局の包装単位エアコン車のエアコン、車内再生のための時間だけで急いで汚れて、人々の多くの喫煙者は、全体の中に煙が良いですが、成都にわずか1時間で、私の意志を行います。
約11時40分、列車は成都では、航空券の中の送信ポートに到着したかどうかはベッド昆明には、指揮者と言うチェックしませんでしたが、私は非常によく購入されたスタンドのチケットホールを購入するのかを尋ねたK113倍（成都-昆明）と寝台券は、改善されるいくつかのサービスの質の指揮者のようだ。 この時点ではまだ車、今では約2時間ですか？ 私は34 Yihuanドウ意拳呂、成都、北朝鮮の鉄道駅の周りが、トラフィックを実際に、34駅道路、北からYihuanに悪いことに座ることにした上に開いて私には時間がないことを推測近くの電気を20分に費やさ、それらの端だけでなく、北駅には、ちょうど65道の駅で下車する必要があります、私は、65行くと非常によく始めたが、二環路を開いて、交通渋滞のため半分の時間を見てどうしようもなくすぐにドライブには、壁には、しかし、ハスの池につながる、私が移動するには、私はまだない北駅より20分以上経過した車の中から、最後の65路を保持している願っています。
K113回成都局包装単位空気が、より古い車のエアコン、私は雲南省、非常に重要な目的に移動することを選択成都を取るため、ライン昆明され、この鉄道と言われて、非常に成都から鉄道の列車に危険なことに、北駅、道路は比較的平坦に着手し、列車のアナウンサーは常に、例えば、橋がQingyi成都を介して導入され、これは湾の駅の上に長い橋ですライン昆明の道沿いの景色を導入し、それらのトンネルの多くは、1つ1つを持ち始める、地形は非常に有利ですし、列車の左の川は、多くの水を南に、より迅速にされ、右側の山の場合は、どのように困難な道に労働者を想像することができます。 放送のK113回も、このような峨眉駅の放送は、この駅峨眉山21から80まで数を7台に近づくように硬い座席のために予約されるので、多くの紛争を回避することは良いことだ。 価値があります。 しかし、食堂車でK113良い時代ではない、私は北京のソース線、20元の価格命じ、その結果は基本的には、特別な塩味、太っても私は、いつもしょっぱすぎるKouchong、感じているですが、このような品質は人々の食べることが多く、非常に奇妙です。 については午前23時40分ほどの西昌南駅の列車には、サイトを5622回（攀枝花-成都）、かなりハード、空、ほとんど誰の目の前の座席車の向かいに止めて、私は車の上に座るに来るのが、決定された戻ってくることを期待していないときにもちろん5622の会議の過密の多くは、保存しています。
9月27日、2002年8時30分、鉄道駅昆明では、時の駅のスタッフのうち、隅に私の切符を引き裂くためにピットストップを使用してK109回、航空券の整合性を維持しない場合は、残念に到着しています。 雨の中、昆明、天気予報を大幅に四川省のクールに比べて、不思議そう多くの観光客が、私は北駅へは64路に座っていた駅高かったメートルゲージ鉄道を感じることが、雲南省では雨季のためにしたかった今でも北の昆明、開とモンツーすることです検討を再度ダリに行って、ダリに昆明を決めたバス停電、私は昆明駅に戻っていた夜行列車K446回、包装単位空気のグループにされているが、効果を、ハードベッド下段96元、7月1日からK732回行オープンされている、車のエアコンまた、深夜バス、ハードベッド下段69元ですが、私K732回買いに行きました。
以来、私は昆明するため、私は、全体の日、私はまた、道路の真ん中に位置しているバスツアー、昆明呂、北京Luと人々のバスレーン、駅の真ん中にバスの運転をセットアップするにしたツアーをしていない、してきた一定の範囲で、バスの速度は、この国では先駆的な仕事ですが、その結果だが、優れていた一度は、道路をいとも簡単にいくつかの移動を待っているの中央には、道路、および一部の駅があるのは電子ですが、乗客待っている-駅カード（のような102 Lu）と、上記の私たちが、次のシャトルの位置は、非常に良い、残念ながらの促進のための理由がないと推定コストであることがわかります。
、すべてが新鮮な昆明では、私も空港までの時間の期間中に、すぐ近くに空港が昆明市から、近くに52,67,103の道路に到達することができます移動は、この私は、空港から入力されたのは初めてですが、私を慎重に、本当に完全な円オフ有益です。 しかしその後、私はまだ電車には、すべての後には、経済基盤の上部構造を決定します。
午後10:30?、チケットを開始し、クルマは昆明事務局22普通車のピットストップのですが、グループ（昆明、ブート後に）+ 1（ハードシート）2-6（ハードベッド）プラス4-2（ソフトベッド）7月11日です（ハードベッド）、私はほぼ9、ここでは多くの人々は、指揮者でも投票しなかったされたが、私は必ずしもそうとは、彼によると、車掌に尋ねは必ずしも多くの時間を死と満員だったですが、時間と誰もが欠如。 私は、で市場向けに、最大規模のオープン4回ダリに夜行列車の競争に新聞を具体的に報告昆明中国鉄道局してください。K113アクセスして、それは市場の見えざる手が表示されますが、まだ非常に多くの仕事で。
比較的貧しい人はヘッドフォンは、ほぼすべてのスピーカー、何の音がかなりうるさいし、私は、大理石に、行ったと徳陽、インターネットカフェやその他の場所でも昆明でのインターネットカフェが、私のメッセージボードを維持するため、私は実際にオンラインで入手するつもりはない。
9月27日2002年午前7:30、大雨、ダリに到着したのは、鉄道駅は、精神よりもされている菓子、ウルムチ駅南駅のことを思い出すの駅はこの駅の昆明対照的です。 ダリのレールへのGuangtongない車、その前に8のホワイトボードの、チケットのホールのチケットを販売して午前の合弁鉄道、ダリ、駅のハードベッドの日に書き込まれていないが、私は前日、他人が推測者数人を募集中だ何度も私に滞在し、ツアーでの旅行に参加ように、ベッドがあります説得したため、私が購入することができるはずと信じて、私は聞いていない、それは本当に買った入場券の販売を開始し、その人は言葉を信用勧誘されます。
駅大理ペー族自治州ダリに位置して、シヤコワンタウンダリの首都は、まだダリの古代都市から少し離れて、8ウェイに乗る電車の駅からは東ゲートと西ゲートの古代道路を介して、1.5元運賃に到達することができますの都市の中心部から情報通信ビル4 -乗って南門と北ゲート、運賃は1.2元の古代都市に行くことができる方法が、4方向の道路は、比較的貧困層を介して、投稿記事は、古いパスです。 私はダリ、ダリダリシティ州立博物館や美術館、観光客の多くを古代都市を訪問した。 もともと麗江に行くが、残念ながら十分な時間、計画を返す必要がありました。 残りの時間を私は、バスツアーは、ダリのバスチケット5都市がない1つの角度は基本的にCMBのコステには、わずか4似ている双方向の午前は、まだ比較的参照してください小さい大型車、ダリ、さ来るゴールデンウィークはまだです。 私も、その南西、マクドナルドやケンタッキーは非常に小さな国際協力専攻の多くは、国際協力専攻思われますダリ興味深い現象を発見した南西部、または初期の開発にはまだかなりの市場です。 また、1元、私はものを購入するために使用1元コインダリコインを使用しないでくださいされて丁寧に減少している。 私の友人に、それを注意しなければならない移動する。
夜に戻る昆明、車、列車番号に座ることですK734回ですが、人々がたくさんいるし、ダリの駅がある特徴的な、つまり、観光客のグループの多くの他の駅には見ていない待合室で、設定されてですが、ダリだ観光の主要な経済の柱は、ツアーのサービスがすべてです。
2008年9月28、2002
K734セカンダリ5:30昆明駅に近く、空はまだ待っている黒の部屋はドアが開いていない、私が行った、待機中の部屋のドア、その結果、このような通知は、石の森は、22 K440回を置き換える必要が昆明で与えられる参照してくださいにうろついていた午前一般車両がされていないと入力します、しかし、次の文章は非常にK440 -電気機関車牽引を使用する興味深いものです、私は突然には、電気機関車牽引からバスに乗る感じはとても良いことです。 以来、私は攀枝花の正午で、車を買った私はいくつかのアトラクションを訪問する準備をして、私は最初、朱陸軍士官学校には来たがまだドアが開いていない、私は教会の南側1階展示室での記念碑の革命闘争の勝利に行き、ドアを開けてはしかし、私は、観光客がなく朝、認めたの接続と言われた、それは悪い気分です。 私は気軽に散策した。 この車、市評議会昆明は私（昆明-成都）を停止する攀枝花、ピットに、と2512年の会議を参照して11時51分に2512回受け、また、包装単位空気はエアコン車が、非常に新しい、多くのK113よりも強力なサービスおよびK113の意味アクセスが、食堂車は良いだけでなく、さらに、しかし、いくつかの良いCaichao高価な類似。
この日は2512年では、柔らかいベッドを追加する2番目だったが、誰もがするまでは、車の鐘ラングが、我々は日本語Lailiaoyibang慌てる必要はないだけでなく、ネットの荷物の大きな袋は、数分のための車なので、2512時間はわずか数分、後半から、もし私が担当の人が、そのため、外国人は駅の列車の時間厳守のドライブ、遅延することはできませんができます。 道沿いの風景も、キールオースティン、Nanchuang、小さな村や羊のモルタルの川を中心にいくつかの駅の展示の範囲のラインが良いです。
夜5時40分、電車攀枝花駅に到着、この駅は、沙河の端に建てられ、元の最初の結果の後にチケットを購入する錦江駅呼ばれるように思えるがないベッドは、この8621回（攀枝花- geliping）都市地域に乗りたいがないため、マップですが、残念なことにキャッチアップしていない、チケットの注文も混沌とされ、誰もが吉祥2つのウィンドウと秩序を維持するために、誰も廃棄された、私はダウンタウンに行く64座って、行き、私はランダムな発見ローカルだけで市の中心部では、Bingcaogangで下車が簡単に見つけてホテルを見つけることは、広場の端に、前にある建設研修センター、80元/スタンダードルームにご滞在中を探している。 攀枝花、奇妙な名前として、龍、龍京の、およびこれには、町全体が、電車の駅を修正しようとするには、市内からは、主要道路の南に沙川の両側に沿って構築されるため、今では道路が非常に狭いですな。
9月29日、2002年に鉄道駅への朝のラッシュ、その結果は寝ていないされた後、5622回のハード席を購入し、荷物を収納しているし、来場者に戻り、その魅力が、主にバスツアーです一方、橋の修理のために横断攀枝花の都市バスの乗車券5は基本的には角、非常に混雑し、そのトラフィックも、私に行っている領域に橋を閉じるには、橋を渡ってから、攀枝花の北海岸（名前の）影響を受けてもなくなり、ある攀枝花鉄鋼プラントは、小型の鉄道でも、されているブリッジへの緑色のは、ブランドを推進しているのを閉じると、私はそのブランドを見た攀枝花を知ったカポックであり、攀枝花市は、フェリーと呼ばれた。 攀枝花ごく一般的に、竹の湖公園の比較的きれいなエリアBingcaogangに都市部に加えて、基本的な比較が汚れの外、私はまだここにアクセスしている2つの時間は、一般的な一5-2元/時間、することもできます。
5622時間20時半を開いて、私は、フェリーターミナルから18:30 64道路日午前、その結果が途中で深刻な交通渋滞に公開されたとき、左フロントにオーバーテイクは左に、複数の車のための車の運転者、絞首刑ミラー川沿いのツリー（左側の沙河）、車は、ちょうど、ここにも、道路、道路の砂の道はびっくりして、左（沙河すぐに車）ビットと歪曲はほとんど川のロールに落ち、私もそれを見つける恐怖のバーストので、私は、沙河に陥るの64のレポートを見ていた、すぎにかかって！ しかし、これはまだ、鉄道の駅、最後まで歩いてちょうど19時40分時（攀枝花-重慶）だけK926回のドライブですが、私の道を誰がK926回ドライブを多くの人々がいるZheliang 64土、彼らだけ5622座ることができる倍なので、5622は非常に混雑している。 は、被告人が、誰K926回出場権を保持する多くの人々の円滑な指揮者の署名の後にベッドを取得しておりますしてはならないがバス上になって、あらゆる過密、私はそこには、残りの出場権を問うことが、我々がこれらの人々ではなく、素晴らしい幸運にもあるようだ、私はしなければならなかったといくつかの1年生の生徒一緒に混雑し、眠れぬ夜を過ごし、本当に十分悪いですが、それは、古い大きい、と私はハルビン市の学校で138回はこれよりも混雑しそうでないもの土だ、今が駄目なら、また、前の床には寝ることが、今は気を起こさないが、私の荷物ラック、上記の睡眠を1つのシートをロールで指揮者を見た、とてもうらやましそう。 5622回は本当に多くの人の乗客の多くが双場合でも次の日南駅では、成都のときに駅約20分かかったが、表示下車は、多くの人々 。
ダブル、多くの10月1、2002成都南駅北駅から16番は、元のがあるが、普通の車で、現在、ほぼすべてのエアコン車のエアコン、私は車の駐車待ったエアコン車のエアコン、成都と思われ、所得されていません低いため、人が空気が多く、車のエアコンを取る。 のように半時間の最後に普通車には、上の天府広場になる、歩くと、広場も多くの人々の最初の日のナショナルデー、北駅、グッドフェローズ、すべてている人間まで、停止混雑した後に来る緑のチャネルのポート側の人々をキューイング数十され、これは大規模な人口はチケットのホールは、チームの各ウィンドウに入力してドアへと、50人以下、私が、突然、委託のエッジを参照して心配していたなっているは1点、私はそれを売却できないと推定されるK206回（成都-青島）徳陽、チケット7元、5元有料のチケットが、幸いにも私は払い戻しをすることができます、私も、ウィンドウに買って買って私の席に近いです。 車を見て、人々は多くはありませんが、一部の人々ベッド行っメイクアップ、いくつかの予備の席、K206回済南局22普通車の場合は、本体ではなく貧困層は、天候は非常に暑いその日のため、私は成都に攀枝花からされている食べていない、私はK206での再生、食べるとしていたが、ビジネスではない、それは人々がお金を与えたいはまだありません。 午後2:30、私はついに徳陽、再と彼の同僚に満たすために返されると、ユーザーの家の中で2つのものを見つけるにご滞在がある場合、また、40元/ 2つの人間は、単一の公共の浴室、トイレ、条件にすることができますすることができます。 これまでのところ私は年末に旅行の最初のフェーズなってきた。
著者：huangyan3015
